Всё о морском коносаменте

Морской коносамент – это документ, который выдается перевозчиком груза отправителю. Он фиксирует логистические данные, необходимые для последующего таможенного оформления и выписки декларации, подтверждает право на получение товара в порту. В него включают пункт об обязательствах по доставке продукции в пункт назначения и передаче ее конкретному получателю.

Осуществить доставку морским транспортом без заключения договора с перевозчиком невозможно. Все условия заключаемого сотрудничества переносятся в коносамент. Подписывается договор при принятии продукции на борт судна. Он служит полноценной заменой акта приема-передачи товара для его импорта или экспорта.

Виды коносаментов и их назначение

Для того чтобы коносамент имел юридическую силу, и защищал стороны от возможных махинаций, в нем указывают пункт назначения, детальные условия перевозки определенного вида продукции, нюансы по оплате оказываемых услуг. Дополнительно можно указать реквизиты сторон и номер счета для перечисления средств за оказываемые услуги.

Договор выполняет несколько важных функций:

• выступает свидетельством заключения договора с морским перевозчиком, фиксирующим обязательства обеих сторон;
• подтверждает обязанности перевозчика, связанные с доставкой товара и его передачей получателю;
• подтверждает факт принятия определенного объема на борту;
• служит сопровождающим товар документом – без данного листа пройти таможенный контроль невозможно.

Именной коносамент, необоротный, передается по именным передаточным надписям, то есть, товар принадлежит одному, конкретно определенному владельцу. Ордерный, также называемый оборотным, передается по именным или бланковым надписям – при перевозке владелец может меняться, а сама продукция может быть объектом торговых отношений. На предъявителя – передается путем вручения из рук в руки, а владелец фактически не фиксируется. Последний тип практически потерял свою актуальность в международной торговле.

От количества и качества оказываемых услуг зависит, какой вид договора будет выписан. Основные из них:

• прямой – предполагает отгрузку между непосредственными портами погрузки и разгрузки на одном и том же судне;
• сквозной (фидерный) позволяет перегрузить продукцию при транспортировке на другое судно в промежуточном пункте, в соответствии с заключенными договоренностями с одним или несколькими перевозчиками. Совместная доставка предполагает заранее установленные зоны ответственности у каждого из участников процесса – каждый перевозчик отвечает за продукцию на «своем» участке пути, потому в документе важно наличие четких границ;
• сборный выписывается на нескольких видов товаров, предназначенных для разных получателей;
• местный (домашний) позволяет принимать товар к перевозке, но не является сопроводительным разрешительным документом для товара, накладной, а служит только для отчетности в порту;
• линейный выписывается теми компаниями, которые осуществляют регулярные рейсы по заранее установленному маршруту, с конкретно установленным расписанием;
• грязный – делаются специальные отметки о наличии повреждений у объекта пеервозки;
• застрахованный – используется при контейнерных перевозках, служит одновременно транспортным документом и страховым полисом, доказательством приема застрахованного груза, его готовности к перевозке.
• мультимодальный выписывается тогда, когда при перевозке используется несколько видов транспорта (не только морской, но и автомобильный или железнодорожный, авиатранспорт).

Дополнительных форм огромное количество. Зависит выбор от вида перевозки, от вида продукции и ее ценности, от степени ответственности, которую готов нести перевозчик.

Оформление коносамента и получение груза

Выписанный коносамент еще не является гарантией беспроблемного получения груза в порту. В реальной практике в бланке в итоге могут быть допущены ошибки, которые влияют на успех осуществляемых перевозок. Потому учитывать необходимо немало важных нюансов.

Первый из них – получить товар сможет только обладатель оригинального образца. Чтобы не возникло проблем, выписывают до трех экземпляров, которым присваиваются порядковые номера. Один обязательно оставляют на линии, а другие передаются непосредственному отправителю, с которым заключен контракт. Ордерные коносаменты сдаются на линию все, чтобы была возможность найти и проверить данные о владельце и получателе продукции, произвести расчет.

Понадобиться могут и копии – их предъявляют при таможенном оформлении, а также для проведения других юридических операций с товаром. Копии имеют юридическую силу в любых ситуациях, кроме получения груза.

Перед выпиской бланка составляется его черновой вариант, который не имеет никакой юридическо силы. Он нужен только перевозчику, которому необходимо ознакомиться с информацией перед подписанием оригинального документа.

Дополнительной проблемой может стать передача коносамента отправителем получателю продукции, которому оригинал также крайне необходим. Пользуясь услугами почты, обе стороны рискуют, ведь прибыть бланк к месту назначения может с опозданием, или вовсе будет утерян в пути. 

Чтобы минимизировать риски, стоит воспользоваться услугой «релиза». Заключается она в передаче данных о получателе непосредственно через морскую линию. Там документ «принимают», а данные «передают» в место назначения. То есть, уже по прибытию судна в порт принимающая сторона будет иметь всю необходимую информацию о получателе, указанном в документе. Цена услуги может быть разной, но в среднем заплатить придется по 50 долларов за один километр пути, который предстоит проделать продукции.

Использовать «релиз» можно и для подстраховки сторон от обмана. Если товар не был оплачен по предоплате, например, получатель сомневается в его качестве и соответствии своим требованиям, и при этом отправитель не готов выдавать продукцию до этапа получения денег за нее, пользование услугой станет реальным выходом из ситуации. Продавец спокойно отправляет груз, оставляя оригинал коносамента у себя на руках. Когда товар приходит в порт, покупатель проводит его оплату, и только после этого становится официальным получателем – грузоотправитель получает деньги, и «сдает» договор в морскую линию для подтверждения данных.

Процедура занимает всего несколько рабочих дней – передается информация по Интернету, и для ее получения необходимы считанные минуты. Но дополнительное время используется морскими линиями для проверки данных и внесения их в определенный реестр.

Внешнеэкономическая деятельность (ВЭД) предполагает работу с коносаментами, а потому разбираться стоит во всех процедурах и тонкостях их оформления, аккредитации, получения и передачи. В случае необходимости, можно воспользоваться помощью специалистов, которые помогут осуществить все необходимые операции в соответствии с действующим в государстве законодательством.

Заполнение коносамента

Правильное заполнение бланка обезопасит стороны от проблем с растаможкой, а также с утратой груза, повреждением его целостности. Потому в бланке обязательно указываются следующие сведения:

• наименование судна и дату передачи груза;
• наименование и контакты перевозчика;
• место приема;
• данные об отправителе;
• пункт назначения;
• данные о получателе.

Необходимо также указать наименование продукции, маркировку, технические характеристики, присвоенный код, массу, объем или вес (в зависимости от вида). Если в том есть такая необходимость, указывают в документе и данные о внешнем виде товара, качестве его упаковки, о текущем состоянии, об основных свойствах.

Дополнительными данными могут быть платежи, причитающиеся перевозчику. Важно также указать время и место передачи коносамента, количество составленных экземпляров.

Ответственность за правильное составление бланка несет перевозчик, которые принимает на себя обязательства по доставке груза и его передаче получателю. При этом все стороны должны быть внимательны при проверке документа, чтобы впоследствии все условия купли-продажи товара были соблюдены в полном объеме.